Reciclado de aceite usado - Biodiesel

Informe: todo lo que siempre quisiste saber sobre el Biodiesel

Petromiralles

En un amplio informe de cuatro páginas completas de información, la revista gratuita Consumer acaba de ofrecer este mismo mes datos, consejos y amplios datos sobre el biodiésel.

Desde las alternativas de producción hasta los consejos para qué tenemos que hacer en nuestro vehículo para capacitarlo a usar este tipo de combustible, este trabajo resuelve muchas dudas que aún gran número de usuarios tienen sobre los combustibles alternativos.


Así también, nos informa sobre los diferentes tipos de biodiésel que podemos encontrar en el mercado, y sus pros y contras. Además, está redactado en un lenguaje sencillo, ameno, y sin entrar en críticas o discusiones vanales sobre su producción o incorporación a nuevas unidades.

En definitiva, un trabajo altamente recomendable que podéis encontrar para leer o guardar en el enlace del final.

Más sobre la noticia: Consumer y Petromiralles

 

Biocarburantes: Biodiesel: una realidad con muchas virtudes... y algunos inconvenientes

Las limitaciones en las emisiones de gases de efecto invernadero orientan la atención a un combustible menos contaminante, aunque con un coste de producción mayor y una todavía escasa implantación
Las ventajas y los inconvenientes del biodiesel
Ventajas frente a otros carburantes
Medioambientales

* Se trata de un combustible 100% vegetal y 100% biodegradable. Es una energía renovable e inagotable, no genera residuos tóxicos ni peligrosos.
* Disminuye en un 90% la emisión de CO2, gas causante del efecto invernadero, en el ciclo completo del producto gracias a que la planta de la que surge el aceite ha depurado dióxido de carbono durante su vida útil (el 10% de emisión neta, no renovable, se corresponde con la adición de metanol en el proceso en planta y con los consumos energéticos necesarios en el ciclo de vida del producto).
* No contribuye al efecto invernadero, dado que el CO2 (dióxido de carbono) que se genera en su combustión ha sido captado mediante la fotosíntesis en el crecimiento de las plantas necesarias por su producción, no incrementando por lo tanto la cantidad de CO2 a la atmósfera, fenómeno que se conoce como ciclo cerrado de CO2.
* La utilización de biodiesel puro (100%) ofrece importantes ventajas medioambientales en relación al gasóleo convencional, en especial en cuanto a la reducción de las emisiones, que son nulas en óxidos de azufre; un 80% menos en dióxidos de carbono; un 65% menos en partículas y un 50% menos en monóxido de carbono e hidrocarburos.
* No contiene ni benceno ni otras sustancias cancerígenas (hidrocarburos aromáticos policíclicos). El biodiesel, como combustible vegetal, no incluye ninguna sustancia nociva, ni perjudicial para la salud, a diferencia de los hidrocarburos, que tienen componentes aromáticos y bencenos (cancerígenos). La no-emisión de estas sustancias contaminantes disminuye el riesgo de enfermedades respiratorias y alergias.
* La producción de biocarburantes supone una alternativa de uso del suelo que evita los fenómenos de erosión y desertificación a los que pueden quedar expuestas las tierras agrícolas que, por razones de mercado, están siendo abandonadas por los agricultores.

Económicas

* Con el uso de aceites vegetales se contribuye de manera significativa al suministro energético sostenible, lo que permite reducir la dependencia del petróleo, incrementando la seguridad y diversidad en los suministros, así como el desarrollo socioeconómico del área rural (producción de oleaginosas con fines energéticos).
* La tonelada de CO2 tiene un coste, y se compra y se vende en el mercado europeo de derechos de emisión. El cumplimiento de los objetivos españoles de biocarburantes en 2010 evitará la emisión a la atmósfera de seis millones de toneladas de CO2, lo que supone un ahorro anual de 118 millones de euros con los precios actuales de la tonelada del gas, que ronda los 20 euros.
* Su uso puede alargar la vida útil de motores porque posee un alto poder lubricante y protege el motor reduciendo la fricción, el desgaste, ruidos, así como sus gastos de mantenimiento.
* También es importante destacar el poder disolvente del biodiesel, que hace que no se produzca carbonilla y mantiene limpios los sistemas de conducción e inyección del circuito de combustible de los motores.

Seguridad y transporte

* El transporte del biodiésel es más seguro debido a que es biodegradable. En caso de derrame de este combustible en aguas de ríos y mares la contaminación es menor que los combustibles fósiles.
* Diversas pruebas realizadas por la Universidad de Idaho han demostrado que su degradación en una solución acuosa era del 95 % después de 28 días, período que comparte con el azúcar. Por el contrario, en el mismo período de tiempo, el gasóleo sólo se degrada en un 40 %.
* No es una mercancía peligrosa, puesto que su punto de inflamación se encuentra por encima de 110º C, y su manipulación y almacenamiento son seguros.
* Se puede almacenar y manejar de la misma forma que cualquier combustible diesel convencional.

 

vaya lio que teneis,yo estoy funcionando sin problemas ya 10 meses con aceite de freidurias bien filtrado y nada mas. mi furgoneta berlingo, el opel de mi hija y el citroen saxo de mi mujer. gastos y trabajo :0. el filtrado a 4 micras. esto se consigue con un filtro de piscinas de papel o filtro de cafe del mercadona.este filtro funciona mejor sobre todo en verano ya que esta mas liquido el aceite.en invierno no funciona a no ser que calientes el aceite. importante tener la bomba de inyeccion marca Boch. la mezcla ideales en verano 80aceite y 20 gasoil e invierno 50 y 50.
tengo un amigo que esta funcionando 5 años con esto.

me pregunto: ¿para que estos experimentos?
en muchos lugares de europa hay grupos y pequeñas "gasolineras" que sirven aceite filtrado de freiduria a palo seco. y todos contentos.
con el dinero que me he ahorrado puedo reparar la bomba 10 veces en caso de averiarse. la revision me sale perfecta y la ITV todo bien.
¿por que no se dice esto claramente?
saludos

 

Las tres alternativas

Hay al menos tres formas de hacer funcionar un motor diésel con con aceite vegetal, o con grasa de animales. Pueden hacerse tanto aceites nuevos como aceites de cocina usados:

1. Mezclar el aceite con alguno de estos productos: queroseno, diésel mineral (procedente del petróleo), biodiésel, o gasolina.
2. Usarlo directamente sin mezclar con nada.
3. Convertirlo en biodiésel.

Los dos primeros métodos parecen más sencillos, pero, como tantas cosas en la vida, la sencillez es sólo aparente.
1. Mezclarlo

El aceite vegetal es mucho más viscoso que el diésel mineral y que el biodiésel. La finalidad de mezclarlo con otros combustibles es reducir su viscosidad, para que pueda fluir mejor por el sistema de combustible hasta la cámara de combustión.

Si mezclas aceite vegetal con queroseno o con diésel todavía consumes combustible fósil. "Más limpio, pero no lo suficiente", dirán muchos. De todas formas, por cada litro de aceite vegetal ahorras un litro de combustible fósil y liberas en la atmósfera muchos menos gases de efecto invernadero.

Se hacen distintas mezclas, desde un 10% de aceite y 90% de diésel mineral, hasta 90% aceite y 10% diésel. Hay gente que lo hace de esa manera, sin precalentar el aceite para darle fluidez; incluso hay quien quema aceite vegetal puro sin precalentarlo.

Eso se puede hacer en un viejo Mercedes IDI diésel de cinco cilindros, que es un motor muy tolerante. Al coche no le gustará, pero probablemente no sufrirá daños. En otros modelos es mejor no arriesgarse.

Para hacer las cosas bien necesitas un sistema para aceite vegetal con precalentamiento, preferiblemente con diésel o biodiésel para el arranque y la parada (mira más abajo). De esa manera no son necesarias las mezclas.

Las mezclas con disolventes o con gasolina sin plomo son experimentales, se sabe muy poco sobre sus efectos en las características del combustible, y sobre los efectos en el motor a largo plazo.

Su mayor viscosidad no es el único problema de utilizar aceite vegetal como combustible. Las características químicas y de combustión del aceite son distintas de las del diésel mineral para el cual están diseñados los motores diésel. Estos motores necesitan que el combustible tenga ciertas características, especialmente los más modernos (consulta The TDI-SVO controversy). Son motores resistentes, pero no es bueno maltratarlos.

Aunque no hay garantía de ello, se dice que una mezcla de 20% de aceite vegetal de buena calidad con 80% de diésel mineral es bastante segura para motores antiguos, especialmente en verano. En los demás casos haría falta una solución profesional para aceite vegetal, o biodiésel.

Las mezclas generalmente no son una buena solución, aunque tienen ventajas cuando hace frío. Como ocurre con el biodiésel, algo de queroseno o diésel mineral mezclado con el aceite baja la temperatura de congelación de la mezcla (consulta Using biodiesel in winter).

Más sobre las mezclas de combustibles

http://journeytoforever.org/es/biodiesel_fabricar.html#3biod

 

Buena puntualización, biel, sobre el uso de aceite vegetal directo, mezclado o no. La sencillez es aparente.

No cabe duda que es otra opción, pero solo eso: otra opción. No es la única, y probablemente tampoco la mejor.

Si se va a utilizar en climas fríos, el aceite no hará andar a ningún motor a no ser que instalemos el dichoso kit, que de barato no tiene nada, y hay que calentarse también la cabeza dónde instalar los distintos dispositivos. En un coche moderno no es que sobre mucho espacio precisamente, pues se diseña para no dejar huecos.

Si optamos por mezclarlo con el gasoil, pues ya no es 100% bio.

Si usamos aceite directo nos ahorramos el proceso de transesterificación, pero no nos libramos de tener que ir a por el aceite, buscar recipientes para cogerlo, tener recipientes para dejar en el bar o restaurante, un sitio para hacer el filtrado, nuevos recipientes para guardarlo ya filtrado, andar cambiando filtros..... de manera que tambien manipulamos aceite.

Todavía no está claro si el aceite directo -con toda su glicerina- es bueno o no para un motor, y se sospecha que la glicerina -a largo plazo- puede causar problemas no sólo en la bomba sino también en inyectores y hasta en el interior de los cilindros. No está muy claro eso de que "con lo ahorrado hay para cambiar la bomba 10 veces". Yo quiero conocer a ese mecánico tan simpático.

Y lo mas gordo: El aceite que ha sido utilizado para freir se degrada y contamina de dos maneras:

1) Contaminación "mecánica": Partículas de distinto tamaña de la comida puesta a freir quedan en el aceite. Esta contaminación "mecánica" o "física" se quita con medios igualmente físicos: Un filtrado. De acuerdo.

2) Contaminación o degradación "química": Esta ya no se puede quitar por medios físicos como un filtrado, pues las partículas indeseadas son más pequeñas que el propio aceite. Aquí hace falta un medio químico para hacer un cambio igualmente químico. Y eso es ni más ni menos que la transesterificación o conversión del aceite en biodiesel.

Cuando el aceite está en la freidora, después de varios ciclos de fritura, una buena parte de las moléculas de aceite han perdido uno, dos o incluso los tres ácidos grasos, quedando los ácidos grasos libres por un lado, y una molécula de di-glicérido (si ha perdido un ácido graso), mono-glicérido (si ha perdido dos) o incluso glicerina libre (si ha perdido los tres). Es decir, no se trata de una adición o añadidura de un contaminante al aceite, sino que es el propio aceite el que se degrada, cambiando químicamente.

Cuando usamos aceite directo también quemamos esos acidos grasos libres, los mono y di-gliceridos así como la glicerina libre, y ninguno de estos es un buen combustible en el sentido que dejan depósitos (coquizaciones) en el interior de los cilindros.

En esto es muy importante cómo trata de bien el restaurante o bar al aceite. Si lo cambian a menudo y no lo refríen mucho, el efecto anterior será menor, pero si por contra, se trata de esos sitios (que haberlos haylos) que tratan de forma inmisericorde al aceite, dejándolo como sirope de puro refrito, pues la cosa pinta peor. Si se puede elegir, eligamos el aceite mejor tratado. Esto es importante incluso para hacer biodiesel, pero más aún para usarlo de forma directa.

Habría que esperar 4-5 años para ver si ese sistema no estropea los motores, pero yo en principio, no me fio mucho. De todos modos, si después de cinco años usando aceite directo no hay averías achacables al combustible, bueno sería que se publicara tal hecho, pues los hechos son los hechos.

Yo llevo ya cinco años y medio con mi zafira, de los cuales 4 años y medio son con B100 -todo el tiempo, sin excepción-, y va perfectamente. También paso la ITV y el operario ni se dá cuenta que llevo B100 casero.

 

Hola a todos!! Terrazo que bueno tenerte por aca de nuevo. Veo que no se que rumbo esta tomando el hilo, si es produccion casera de Biodiesel, para que hablan del uso directo de aceite??, en fin. Creo que estoy por conseguir mas aceite, aun falta mucho para que tenga una provision estable.

Les contare las novedades, saludos, hasta pronto.

 

Hola a todos tengo nuevos temas: que pasa con los motores HDI y el Biodiesel??,

Terrazo has comentado antes que a veces el aceite que no te gustaba no lo utilizabas, que criterio usas. Aqui en la freidoras muchas veces se usan para cocinar milanesas osea que quedan residuos de pan rallado. Que pasa con el aceite que se utiliza para freir pescados o mariscos, mi duda es por el iodo que pueda aportarle al aceite y que a la larga haga polimeros.

Bueno amigos hay mas dudas, sigo esperando que alguien me pase un buena receta para hacer jabones, solidos y liquidos.
Saludos

 

saludos mmcmdp, vaya nombre que elegiste. no te puedo ayudar en tus preguntas, a ver si viene el maestro terrazo o nos enseña a alguno a ser su aprendiz para ir tirando. saludos.

 

Hola de nuevo,

mmcmdp, enhorabuena que ya estáis a puntito .

Después de todo este tiempo al final me decidí a hacer un lote, con la máquina sin cerrar para ponerlo más difícil y detectar problemas. Además, cambié la potasa por sosa y las temperaturas que no levantaron de 17ºC.

Le puse a los tanques de reacción un cartucho calefactor de alta densidad de 500W y al de lavado uno de 630W. Son delgados y muy fáciles de instalar a la par que muy eficientes. Por si acaso, dado que pueden alcanzar temperaturas de 400ºC, los puse dependientes de la bomba para que sólo funcionen con el líquido recirculando para alejar el riesgo de calentones. Éste mide 6,3x250 mm.



Los que encontré venían sin rosca ni base así que con el pegamento de dos componentes y unas arandelas les hice la base. Un agujero al tanque lo más ajustado posible y sellamos la arandela contra la pared del tanque con más soldadura química. Parece que todo va bien.

El procesador funciona de maravilla, cerrado, el sistema irá mejor. La glicerina que tenía de las anteriores pruebas seguía líquida a 5º pero no conté con que el cambio a la sosa podía alterar ésto. A 12ºC se puso dura como una piedra, por suerte sucedió cuando toda estaba fuera.

Usé 7 gramos de sosa + 170ml. de metanol por litro de aceite. Recaudé la cantidad exacta que esperaba de glicerina pero el BD no estaba del amarillo claro con el que yo contaba.



Esta muestra la agité a conciencia, se puede ver una pequeña banda intermedia de emulsión tras 15 minutos de reposo, a la media hora era mucho más fina.

Pasar al tanque de lavado sin saber a qué se debe el color más oscuro de este BD sin más y a la primera implica sus riesgos, así que me decidí a lavar manualmente 10 litros.

Tras un montón de lavados, el agua no dejaba de salir blanquecina aunque al final es del mismo ph que el agua usada para lavarlo (6,. Secado y al depósito, por cierto de un HDI, debía ir al 60-70% porque estaba con la reserva algo exprimida y calculo que quedaban unos cinco litros. Igual es amor de p/madre pero creo que hasta suena mejor.

Mañana, sin temporales, le hago una titulación al aceite no vaya a ser que haya que ajustar cantidades y a lavar el resto en el tanque a ver qué pasa.

Saludos.

 

Os Castros: que bueno que empezaste con el lote, aunque me parece que te

quedaste corto con el metanol, siempre tiene que estar en exceso, por eso

es mejor 200 ml por litro y no 170 ml. Mucha suerte, ya junte 44 litros pero

se me rompio la tapa de mi humilde reactor, necesita reparacion antes de

producir.

 

Me refería a que si tienes varios sitios para recoger aceite, y la cantidad de aceite que recoges es MAYOR que la cantidad que necesitas, pues que prescindas del sitio que te den el aceite peor, mas usado.

No porque el aceite sea mas oscuro está peor. Freir rebozados deja al aceite muy oscuro, con muchas impurezas, pero quimicamente no tiene porqué estar mas degradado que otros aceites muy claritos pero que están hartos de freir cosas que no ensucian tanto como: patatas fritas, huevos...

No hay que preocuparse de qué alimentos se han frito en el aceite. Si el biodiesel se hace bien, todas esas impurezas irán fuera.

Para hacer biodiesel, siempre elegiremos aceite de girasol mejor que de oliva. Por el contrario, el aceite de oliva hace jabones más duros que el de girasol que tiende a hacer jabones un poco "mantequillosos".


Hola Os Castros
Buen paso el de sustituir la potasa por sosa: Abaratas costes drásticamente, y tendrás menos problemas de suministro: la potasa es mucho mas dificil de encontrar que la sosa.

También me parece una buena idea de seguridad poner las resistencias calefactoras en paralelo con la bomba para evitar que las resistencias -por descuido- funcionen solas y creen situación de peligro. Pero a veces interesa que dichas resistencias funcionen solas sin la bomba, y viceversa: que la bomba funcione sola sin resistencias. ¿Has previsto esa posibilidad?

Cuando hemos terminado las transesterificaciones y hemos desechado la glicerina, el biodiesel tiene una engañosa apariencia cristalina, transparente y limpia. Pero si le ponemos agua y agitamos se producirá una emulsión. Para evitarlo en lo posible, lavaremos produciendo la menor agitación posible (con niebla) y poniendo en marcha la resistencia calefactora del tanque de lavado hasta alcanzar unos 50ºC, pues el calor rompe la emulsión. Tras un día de lavado con niebla el biodiesel ya no se emulsiona y el agua de lavado ya deja de salir blanca y sale transparente.

Mientras el agua de los lavados salga blanca (y no transparente) es que hay que seguir lavando.

 

Si..y no..

Es cierto que en toda la documentación que se encuentra por ahí se recomiendan 200 ml de metanol por litro de aceite, esto es: un 20% de metanol respecto al aceite, y yo he encontrado recomendaciones aún mayores: del 25%

En teoría -y en la práctica- cuanto más metanol pongamos, mejor se realizará la conversión de aceite a biodiesel, pero nuestra meta es ir reduciendo paulatinamente el porcentaje de metanol hasta llegar a un mínimo, a fin de abaratar costes. Todo esto sin afectar a la calidad, claro está.

Yo también pongo 170 ml de metanol por litro de aceite, al igual que Os Castros y obtengo un buen biodiesel ya que recolecto toda la glicerina que se espera hay que obtener, el biodiesel queda bien terminado y hasta recupero algunos litros extra de metanol por destilación de la glicerina después de realizado el proceso de transesterificación.

En realidad, el metanol que va a reaccionar con el aceite para producir biodiesel es el 11% aproximadamente. Todo lo que se ponga por encima de ese 11% ya es "en exceso", tal y como se recomienda, y nosotros ponemos un 17%.

Mis números:
Aceite por lote: 150 litros
Metanol por lote: 25 litros
Porcentaje metanol/aceite: 25 dividido por 150 = 0,16666
lo que equivale a 16.66 por ciento.

Si se aprovecha el destilado de metanol recuperado del lote anterior, tenemos que podremos usar mas metanol pero sin gastar mas metanol, y los números serán estos otros:

Aceite por lote: 150 litros
Metanol por lote 25 litros (nuevos) + 3 litros destilados (lote anterior) = 28 litros
Porcentaje metanol/aceite = 28 dividido por 150 = 0.186
que es practicamente un 19%

Eso si, cuando se trabaja con un margen tan recortado con el metanol, no se pueden hacer concesiones o bajar la guardia en ningún otro aspecto de la producción. Se deberá entonces:

- Ya que el metanol va justito (17%-19%), que éste sea bueno. De un 99% pureza mínima.
- Trabajar con aceite aceptable. No demasiado requemado.
- Medir muy bien la sosa, y que ésta sea buena. Conservarla bien cerrada. A la hora de pesarla, tenerla muy poco tiempo al aire para que no absorba humedad. Nada mas pesada la sosa ¡directa al metanol! (Yo lo hago a través de un embudo grande). La sosa no debe estar al aire más que un instante.
- Respetar temperatura de proceso 55ºC aprox.
- No acortar tiempo de agitación. Mínimo de una hora.
- Hacer dos trans y no una. Dividir el metóxido en 3/4 y 1/4 parte para la 1ª y 2ª trans respectivamente
- Jamás destilar metanol del biodiesel. No merece la pena destilar metanol del biodiesel, pues la mayor parte del metanol se encontrará en la glicerina. Si es que destilamos algo, lo haremos con la glicerina, no con el biodiesel: Así evitaremos que la reacción se revierta y convirtamos biodiesel en aceite y metanol.

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Yo no sé vosotros, pero a mí se me está haciendo cada vez mas cuesta arriba conseguir el aceite. Uno tras uno, me están fallando los suministros. Antes, concentraba la recolección de aceite para todo el año en unas pocas semanas, ahora, tengo que estar todo el año pendiente de la oportunidad de conseguir una garrafa, y menos mal que aún me queda un sitio que me da bastante (y buenísimo) aceite de girasol totalmente gratis.

La producción de casa es insuficiente y solo sirve a modo de "un grano no hace granero pero ayuda al compañero", porque aunque te pongas a hacer freidoras como un loco no darían ni para dos depósitos anuales (100 litros) y esto ya sería mucho. En mi caso no creo que llegue ni a la mitad.

Por un lado, según parece, las empresas de recolección y reciclaje están empezando a pagar (pero bien) las garrafas de aceite que recogen en los bares y restaurantes. Por otro lado está la intervención de la Administración que tiene un curioso celo en que nadie pueda tocar ese aceite, de manera que si todavía queda algún hostelero que está dispuesto a darte su aceite usado desdeñando los 8 euros/barril que están llegando a pagar los recicladores, pues la amenaza de multa de la administración termina por echarlos atrás.

Yo seguiré adelante con el biodiesel, aunque tenga que comprar el aceite nuevo, porque siempre será mas barato que comprar el gasoil fósil de la gasolinera, y seguiré adelante con el biodiesel por amortizar mis intalaciones (aún me quedan un par de años), porque me divierte, y por cabezonería.

A pesar de esta dificultad, me falta muy poquito para reunir todo el aceite necesario para la campaña de transesterificación de este verano próximo 2009, de lo cual saldrá un biodiesel que gastaré durante el año 2009-2010, así que de momento, tengo el suministro asegurado para casi dos años más.

Me pregunto si podre mantener este ritmo de reunir 900 litros de aceite por año. Y menos mal que mi motillo eléctrica me hace ahorrar más de 300 litros biodiesel/año...

Con o sin biodiesel, cada día estoy mas interesado en un vehículo eléctrico, que cubriría el 98% de mis desplazamientos a lo largo del año. Y dejaría el biodiesel para el 2% restante de desplazamientos. En este caso, no tendría problemas en fabricar mi biodiesel por más que -entre unos y otros- fiscalizen el aceite usado, ya que entonces estaríamos hablando de una cantidad reducida de biodiesel, como un sólo lote de 150 litros/año, y eso se puede hacer fácilmente.

Fabricar electricidad es muchísimo mas sencillo (y limpio) que fabricar biodiesel. Fabricar y tener una turbina o manejar imanes, de momento, no requiere permisos o cualificaciones especiales, a diferencia del aceite usado, que parece que hay que ser físico nuclear para manejarlo (según la administración) por ser un "resíduo tóxico". Sería loable que esa misma Administración, a efectos de toxicidad, se preocupara de otros muchos aspectos de salubridad en asuntos cotidianos que nos rodean.

 

Gracias Terrazocultor y Os Castros por vuestros sabios consejos. yo quiero empezar ahora en febrero para hacer biodiesel, lo que ante el posible problema de recogida de aceite usado, queria mirar de hacerlo también o añadir, por trituración de colza o aguacates, en fin los frutos que puedan dar biodiesel. De aqui una semana os empezaré a dar la lata en serio por si podéis ayudarme con vuestros consejos para montar el tinglado.
En lo referente a electricidad también estoy abierto a las posibilidades que creáis más convenientes, ya que para desplazamientos de vehiculos pequeños o medianos si que la veo más viable y mucho mejor que los motores de combustión.
saludos a todos.

 

Terrazo gracias, como siempre invaluable la experiencia.

Con el tema de la recoleccion, aqui en Argentina, en mi ciudad, encontre mucha competencia, de momento cuando pregunto para que lo usan: ¨para hacer jabones...¨ cosa que dudo, ya hay instalaciones de biodiesel. Los lugares grandes de gastronomia esos estan todos comprometidos, uno cambia el aceite usado por nuevo no se en que proporcion, yo sugiri cambiarlo por biodiesel en la misma relacion, veremos que pasa.

Lo que he conseguido es los minishops de las gasolineras (que paradoja!!), que me den el aceite de la freidora, que por sus controles de calidad cambian cada 2 semanas, asi que les puede dar una ayuda intenter con ese rubro.

Suerte a todos, hasta pronto.

 

Hola, por fin ya tenemos luz y línea. Vaya semanita de temporales, hoy para postre ha caído una tromba de granizo que acabó de rematar lo que aún quedaba en pié. Es lo que hay , cada vez más trabajo.

Yo tampoco pienso que el problema sea por falta de metanol, más bien creo que el aceite es de una calidad alejada de la media aunque no sé si para bien o para mal. La titulación me dará más pistas y con una que haga será suficiente pues mis fuentes son estables. El agua de los lavados me sugiere que hay exceso de sosa.

Por lo demás, cumplo escrupulosamente los requisitos. El metanol es de la mayor pureza. La sosa dice ser del 100% (PQS) y viene en envases de 1 kg. que además guardo dentro de bolsas zip. Las operaciones con ella se hacen en segundos, lo justo para echarla en el bote de medida y directa al embudo, cerrando rápidamente ambos envases. Temperatura de proceso de 55ºC +/- 3ºC durante hora y media. Y por supuesto, las dos trans.

Con respecto al suministro de aceite, yo de momento conservo las fuentes principales que me surten con lo justo que necesito, que vienen a ser unos 60 litros mensuales. Ahora que con el temor de lo que anuncias, creo que voy a ampliar la búsqueda porque con una que pierda me quedo corto de materia prima.

El tema de las bombas y termoresistencias lo monté poniendo en cascada los interruptores de forma que el interruptor de la resistencia se alimenta a través del de la bomba, lo cual sólo nos deja tres posibilidades:todo apagado, bomba y bomba + resistencia.

Por el tipo de resistencias que utilizo, cartuchos de alta densidad, prefiero no correr riesgos y aunque utilicé la de 500W con la bomba parada durante unos minutos sin problemas, mejor no dar la oportunidad a que los descuidos tengan consecuencias. En recirculación calienta de forma rápida y efectiva.

Pero no todo iba a salir bien, cuando empecé con el lavado y conecté la resistencia dentro se oía crepitar así que apague de inmediato porque no era normal. Hasta que preguntando donde las compré caímos en la cuenta de que en vez de dos de 630W, me había llevado una de esa potencia y otra de 1000W. Ya sabía dónde estaba ésta.

Cambiarla era un auténtico trastorno así que no quedaba otra que ponerle un regulador de tensión. Le he puesto un atenuador de luz por triac, que va perfecto, no consume apenas y sale muchísimo más barato que un reostato, sobre todo los que vienen montados en kit.

Aquí si me interesa poder conectar la resistencia en parado. Si tengo que agitar la mezcla desde fria la mayonesa está asegurada lo que implica gastar más energía para romper la emulsión. Además el potenciómetro del atenuador es otro elemento a controlar y peligroso en caso de descuido.

Así que lo voy a sustituir por dos resistencias, una fija en su lugar que nos proporciona la potencia sin recirculación. El interruptor de encendido es independiente de la bomba. Y otra que se conecta, al accionar el interruptor de la bomba, a la resistencia fija dándonos una potencia mayor para recirculación. Lavadora con temperatura automática .

También he comprobado lo referente a la temperatura de lavado pues lavé los diez litros en lotes de dos y medio. Usando agitación, hice el primer lavado calculo que a unos treinta y pocos grados. La mezcla, más bien tirando a emulsión, tardó casi un día en separarse quedando el agua blanca como la leche. El siguiente lavado lo hice a 40º y se separó mucho más rápido pero no como para celebrarlo. El siguiente lo subí a 50º y en media hora estaba decantado. El agua seguía saliendo blanca así que el último fue a 60º.

El siguiente lote ya lo empecé a 50º y el primer lavado quedó listo en una hora aunque lo dejé las tres reglamentarias del inicial . Los dos siguientes fueron mucho más rápidos, 15 y 5 minutos.

El tercer lote lo hice a 60ºC. Me pareció excesivo y además no hubo una mejora tal que lo justificase ya que se tarda y se gasta más en aumentar esos 10 grados de lo que se acorta la decantación.

Tengo que reconocer que al ver la primera agitación monté un nebulizador enganchado a la manguera por si acaso. Son del mismo tipo sólo que de 5 l/h. Estoy pensando en que quizás sea útil para darle un lavado previo a lo que se va acumulando en el tanque de emulsiones tras calentarlo y que haya la posibilidad de reutilizar el BD resultante directamente lavándolo.

Un saludo.